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特锐德子公司特来电与国网等成立充电网络合资公司 携手破局行业痛点

文章来源: 汽车之家、 电车汇       发布时间:2018-12-21

为推动充电基础设施及新能源汽车数据的跨界融合,特锐德(300001)12月20日晚发布公告称,公司子公司特来电拟与国网电动汽车服务有限公司、南方电网产业投资集团、蓝天伟业清洁能源、万帮充电,共同发起设立河北雄安联行网络科技股份有限公司。


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合资公司注册资本为人民币5亿元,其中国网电动汽车出资额为人民币2.45亿元,占注册资本的49%;南方电网产业投资出资额为人民币1亿元,占注册资本的20%;蓝天伟业清洁能源出资额为人民币6500万元,占注册资本的13%;特来电出资额为人民币4500万元,占注册资本的9%;万帮充电出资额为人民币4500万元,占注册资本的9%。


据介绍,合资公司经营目标是,以构建开放合作的新能源汽车服务生态为目标,聚焦数据服务业务,连接基础服务平台,整合跨界数据资源,加速业务互联互通,助力新能源汽车产业发展。


特锐德是中国创业板第一股,主要从事电力装备制造、汽车充电生态网、新能源微网三大领域。据介绍,特锐德的充电桩业务市场占有率高达45%。据公司2017年报透露,其充电桩业务“特来电”2016年亏损近3亿元,2017年亏损1.95亿元,亏损额在逐年减少。


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充电业务已进入电价竞争


根据中国充电联盟官方发布的数据显示,截至2018年11月我国总计上报公共充电桩29万个,其中交流充电桩18.1万台、直流充电桩10.8万台、交直流一体充电桩0.05万台。全国随车配建私人类充电基础设施约43.8万个,公用桩和私人桩共计约72.8万个。分运营商来看,29万台公共充电基础设施中,特来电运营12万台、国网运营5.7万台、星星充电运营5.2万台、上汽安悦运营1.4万台、中国普天运营1.4万台,这五家运营商占总量的88.5%,其余的运营商占总量的11.5%。


不过,这一数量还是很难满足需求。按照《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》规划,到2020年要建设480万个桩、1.2万个站,车桩比例达到1∶1。今年12月,发改委等四部委又印发《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》指出,力争3年全面优化充电设施布局。


随着新能源汽车保有量的增加,充电桩的保有量及充电量也将继续增加,预计2020年新能源汽车的电量将超过100亿度/年,2030年达到1600亿度/年,电费和服务费市场规模也将达到千亿级别。不过,在这“千亿级”市场的背后,却是企业整合的持续加速。根据不完全统计,从2014年国家电网宣布允许民营资本投资充电业务开始,国内大大小小的充电运营商,已从1500余家缩水至300余家,从最初的“跑马圈地”不计成本的投入,到现如今的集约式发展,随着新能源汽车保有量的持续增加,有关城市公交、物流、网约车的充电服务,使得早期布局的企业看到了盈利边界。


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“不过,服务能力是上去了,但利润却下来了。”已离职的前特来电负责人王强(化名)对记者表示。


以特来电布局的四川市场为例,虽然2017年,特来电成都子公司成功中标了成都公交的7亿元充电BOT(建设-经营-转让)项目,但仅一年时间,充电服务费却被要求一降再降,原因是成都充电公交车的保有量在持续增加,充电量上来了,充电资费自然要求降低。而事实上,从全国范围来看,虽然新能源汽车保有量增加了不少,但私家车多半选择自家充电桩充电,很少选择在费用较高的公共电桩充电,主要服务于营运车辆的公共充电桩由于经营者鱼龙混杂,充电资费差异性也比较大。“以南京为例,在秦淮区租场地建桩和在江宁区(郊区)租场地建桩收取的充电服务费自然不同,利润也有所差异。即便政府规定了充电服务资费的最高限价,但企业最终收取的充电服务费一定比这一价格低不少。”一位来自南京的充电运营商李刚(化名)对电车汇表示。根据他提供的数据,2016年,南京市规定的乘用车公共充电桩服务价格还在1.31元/kWh,到今年这一价格已下降到了1.08元/kWh。“原因很简单,你收1.31元,你旁边1公里的充电桩收1.1元,大家都跑到对方那里去充电了,那么你的服务费降还是不降?”李刚如是说。


“有关电动汽车充电商业模式的形成,最终还是要归集到能源价格上来。这使得目前充电桩的民营企业,最终还是要选择向国网和南网‘抱大腿’”。在听完南京的市场现状后,一位不愿透露姓名的已退休国家电网高管对电车汇如是说道。他指出,虽然2014年开始,国家电网率先发出放开民营企业进入电动汽车充电市场的风声,当年7月,国家发改委也发布了《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》(发改价格[2014]1668),进一步明确了电动汽车充电业务电力接入和用电价格的指导意见,允许民营企业在电费的基础上收取充电服务费,但这绝不可称之为商业模式,因为随着电动汽车保有量的持续增加及充电服务市场竞争的日趋激烈,充电服务资费将犹如手机资费一样被要求降低,当充电资费退坡到没有服务费时,能源供应价格即成为了评估企业盈利和服务能力的唯一标准,这时,充电全行业“大一统”的格局随即将至,“两大电网”依旧会成为主导市场的决定力量。


与两大电网合作,解决行业痛点


目前,除了国网电动汽车服务公司与南网产业投资两大资源外,根据特来电公布的消息,合资公司第三大合伙方即蓝天伟业清洁能源基金管理(深圳)有限公司(以下简称“蓝天伟业清洁能源”),该公司同样是国家电网有限公司的三级控股子公司,成立于2015 年8 月24 日,该公司主要从事新能源行业投资,涉及领域包括光伏、风电、水电等,并逐步在电工电气装备、电动汽车及充电桩、储能、全球能源互联网、以及一带一路等领域布局。


同时,四家单位共同合资成立的河北雄安联行网络科技股份有限公司(拟)将涉及互联网平台建设运营;新能源汽车充换电设施运营;新能源汽车充换电服务;新能源汽车销售、零配件产品销售;新能源汽车租赁服务;停车场管理服务等。


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据特锐德公告,本协议的签署符合公司的战略发展规划,对公司未来发展将产生积极影响。成立合资公司将促使各方在产业上融合、在技术上合作、在信息数据上互联互通。公司将积极探索1+N 的模式,发挥1+1>2 的成效,有利于新能源汽车“车、充”推广,技术创新及模式创新,充电数据互联互通及支付互通,制定车、桩、网相关技术规范标准,共同推进政府建立标准并给予配套政策,充分利用各方人才、技术、资源优势,促进行业发展,实现互利共赢。


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