日本汽车后视镜项目欲寻找合作伙伴落户中国

共享汽车平台途歌TOGO败退,退押金已经排队到3个月后

2018-12-21 10:03:13     来源: 贤集网

近日,ofo用户排队堵门退款引发坊间热议,而押金为1500元的共享汽车TOGO途歌也遭遇了这一问题。12月10日,多名用户到途歌公司当面讨要押金。

共享汽车平台途歌TOGO败退,退押金已经排队到3个月后

12月18日,TOGO途歌在微信公众号发布《关于TOGO途歌退押金提醒》。该声明称,公司会遵循退押金流程进行信息审核和处理,审核完毕可依照顺序进行退款。现场工作人员则表示,通过现场登记退押金的方式,一天只能退15人。目前,登记退押金的日期已经越过春节排到了2019年2月15日。


据经济日报-中国经济网记者了解,国内汽车共享出行平台TOGO途歌于2015 年 7 月成立,9月 APP在应用市场正式上线,在北京、上海、广州、深圳、成都和西安落地运营,拥有奔驰 Smart、宝马 MINI、宝马1系、奥迪A3、JEEP 自由侠、雪铁龙 C3、标致 2008 等多款车型。


共享汽车平台途歌TOGO败退,退押金已经排队到3个月后

图为TOGO途歌微信公众号发布的《关于TOGO途歌退押金提醒》。


TOGO途歌在声明中表示,近期涉及TOGO途歌押金退还用户,可以登录TOGO APP可申请押金提现,公司会遵循退押金流程进行信息审核和处理,核实完毕后可依照顺序进行退款。


声明指出,如用户账户存在异常、欠费及违章末处理等情况则会待处理状态,用户可以根据App业务提示先行进行违章处理,欠费结算等业务后,也均可进入退款流程。如有到公司线下登记的用户此前已经发起退款申请,则按此前的队列时间信息为准。已提交押金退还流程的用户请耐心等待,途歌会及时更新App系统状态告知退还进度,尽快优化押金退还周期。


据北京青年报报道,在途歌12月17日的媒体回应中,“途歌退押金的时间是20+7个工作日”。另据界面报道,现场工作人员称,现在是先登记手机号,如果没有产生违章费用,将会按登记顺序退押金,通过现场登记退押金的方式,一天只能退15人。目前,登记退押金的日期已经越过春节排到了2019年2月15日。


相关报道:共享汽车平台途歌败退 用户退押金至少等三个月


在共享单车ofo遭遇退押金潮之际,共享汽车平台途歌迎来了“大败退”。


12月20日上午,位于北京东四环西侧的嘉泰国际大厦B座14层1405室的TOGO途歌总部办公室里,聚集了不少要求退押金的消费者和途歌的供应商。途歌前台有2名工作人员在负责登记。“平均每天会有退款给15个名额,不包括线上退款的。今天登记的人要排到明年3月12日才能退款。”途歌相关工作人员对第一财经记者说。


公开资料显示,途歌成立于2015年7月,主打汽车分时租赁,采用随取随还的模式。截至目前,途歌已获得6笔融资,累计融资额超5亿人民币。最近一轮B2轮融资完成于今年10月,融资金额达到千万级美元。途歌已经在北京、上海、广州、深圳、成都和西安等地落地运营。


2018年初,途歌就曾被曝出广州和深圳的大量汽车闲置在停车场。出于资产方面的安全问题,租赁公司把一些车回收了,这导致了途歌停运。今年9月,途歌又被传出撤离南京市。?本、深圳、广州等地的运维也接近停滞。


不同于其他共享汽车公司,途歌的运营车辆基本都来自于汽车租赁公司。而目前市场上仍较为活跃的共享汽车企业背后都有车企的支持,比如盼达用车和GoFun背后分别有重庆力帆和奇瑞集团的支持,EVCARD和GreenGo则分别隶属于上汽集团和北汽新能源旗下。相比于其他共享汽车企业,途歌的规模相对较大,其优势在于可以在任意停车点停车,这也是造成途歌今日困局的重要因素。


自去年起,共享单车迎来倒闭潮,共享汽车也没有躲过。


作为国内共享汽车的早一批玩家友友用车,其在2017年3月宣布停止运营,退回所有用户账户存款,并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。友友用车在2016年上半年自有车辆有300辆,但截至平台停运时,该公司仅拥有50——60辆车。继友友用车关闭之后,相继有一些共享汽车平台也因为撑不住而倒下。2018年5月,共享汽车企业麻瓜出行宣布,由于该公司业务战略调整停止服务。紧随其后,2018年6月,作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。


汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士,之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国,尤其在北上广深等一线热点城市,其借助“共享经济”的东风,近来的发展也渐成气候。前不久,新思界产业研究中心发布的《2018-2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示,2017年起,我国注册的共享汽车企业数量不断增多,截至2018年6月,已注册的共享汽车企业超过400家,投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。


共享汽车在中国方兴未艾,但正经历着严峻的考验。一方面,不断有场内公司惜败退。涣硪环矫,不断有实力资本加入共享汽车的试验场。


短期不能盈利似乎已经成为目前中国共享汽车的业内共识,包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示,共享汽车是一个资产非常重的行业,暂时不考虑盈利问题,短期内也无法盈利。


“市场规模有限,但这几年出现的企业较多,竞争很激烈,加上重资产模式下盈利较难等因素,一些小的企业就很难存活下来。”易观分析师孙乃悦对第一财经记者表示,虽然共享汽车发展前景较大,但EZZY、友友用车、途宽易、麻瓜出行等共享汽车平台相继停止运营。


“整个行业还没有真正成熟,头部几家企业的月度活跃人数也才不到100万。”孙乃悦如是说。


孙乃悦还分析指出,在市场的起步阶段,企业之间为了获取用户曾经展开过价格战,为用户提供了很多优惠,随着企业后期发展,这种优惠逐步取消。毕竟共享汽车去靠高额补贴无法获取真实需求的用户,要真正挖掘有租车需求的人,这个行业无法靠补贴打下来。共享汽车难以盈利根本问题是在需求端,分时租赁的有效利用率还比较低,未能达到盈利所要求的水平线,也由于价格战,造成一些企业的运营成本过高无法支撑企业的发展。没有提供优惠后也失去了部分用户。一些企业为了节省成本减少开支,减少了在车辆维护方面的频次,造成用户体验变差。

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